SR522 Cafe Style

立春、走らせました！

福田 (2012年2月 4日 21:50) | コメント(5) | トラックバック(0)

体調不良の病み上がり。寒いなか気合いを入れに2時間程走らせました。
ルートはいつもショートコースでいわき市の湯本のワインディング→小名浜の海沿いを極寒の風。
この土地は雪積もることが少なく、震災までは全国でも住みやすい土地として評価されていました。

↓ここの風景はよく写真を撮っていた場所です。

津波被害にあい、今は立入禁止になっています。
海の反対側の陸地は観光客が訪れる地区や工場などあり、大きな被害がありました。
１ヶ月に2,3回は訪れ、一日一日復旧活動が進んでる様子を見ると安心することができます。

寒い中、工事現場で働く方々には本当に頭があがりません。

本日はOVERのマフラーを取り付けてからのお題。
OVER Racing Exhaust System (Stainless Aluminium Complete)
http://www.over.jp/item/13-40-06/
人気のないところで音撮りしてきました。
↓こんな感じです。（インナーバッフル抜き）

アクセルホルダー／バーネットタイプ

福田 (2012年1月24日 00:00) | コメント(2) | トラックバック(0)

この部品は以前から気にはなっていたもので、アクティブのハイスロ（純正に近い径のもの）と迷っていました。

機能面より見た目を選択してしまいました。
写真を見ての通り一本引きです。戻しがないので正直おすすめはしません。
ホルダー側とキャブ側の動きがある部分にたっぷりグリスアップしています。
純正のスイッチボックスを取り外し、写真のようポン付けです。

下記はメーカー情報です。
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アクセルホルダー／バーネットタイプ
品番：W-111
● 小型ドレスアップアクセルホルダー。
取り付けには別売アクセルワイヤーが必要です。01年式以降のSRに装着する際はエンジンストップスイッチ(キルスイッチ)の配線を結線する必要があります。
● グリップ別売り
メーカー価格：￥4,830
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バーネットアクセルホルダー用ワイヤー（CV）
品番：W-115
● アクセルホルダー用ワイヤー。
インナーL=1069mm　アウターL=952mm
● ノーマルキャブレター用
SR400(01年式〜)
SR500
SRX(85〜89年式)
● KEIHIN CR, FCR
メーカー価格：￥1,890
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WM ウインカー・ホーン・ライト切換スイッチ

福田 (2012年1月19日 19:24) | コメント(0) | トラックバック(0)

ノーマルのスイッチボックスからの変更です。
私のSRは01年式なので下記のメーカー情報から言うと要配線加工ということになります。
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品番：W-154
● SR用左側小型ハンドルスイッチ。
パッシングスイッチ無し。
● 88〜00年式のSRにはカプラーON。
01年式以降は要配線加工。
● SR400/500(88〜00年式）
メーカー価格：￥5,040
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しかし、配線加工と書かれると面倒なのかな？と思う方もいるかも知れないので、記録として記述します。

01年式以降の車両のスイッチボックス（左）にはパッシングボタンとウインカーボタンを押すと消える仕組みがございます。
要はこの二つの配線が必要ないので、結線しなければ良いということになります。

下の写真は取り外した01年式のスイッチボックス（左）です。

下側に纏めた赤／黄（パッシングボタン）、黒（ウインカーボタンを押すと消える）の配線なのでこれは使用しないということになります。

実際に「WM ウインカー・ホーン・ライト切換スイッチ」の配線は上側に纏めた配線になります。

下の写真の左側から黄、緑、茶／白、ピンク、深緑、青／黒、茶の7本です。

「WM ウインカー・ホーン・ライト切換スイッチ」には下の写真のカプラーに配線が埋め込まれていました。

配線差し込み口が9個ありますが、実際には7本使用。

私の場合、このカプラーから配線をすべて外し、元の01年式のカプラーを使い上記に書いた色の配線に結線しただけです。※元のカプラー（車体側）には使用しない配線を残しています。

88〜00年式も01年式以降のSRは黄、緑、茶／白、ピンク、深緑、青／黒、茶の7本の配線が共通なので、迷い無く作業できると思います。

加工と言えばそうなのでしょうが、難しいことではありませんでした。

2012お姿。

福田 (2012年1月17日 23:32) | コメント(0) | トラックバック(0)

今のMy SRのお姿は見ているかもしれませんが、記録として掲載します。

昨年の12月から弄っているのは、スイッチボックスとアクセルホルダーなので、そうぱっと見は変わっていないかと！
トレッセルさんのアルミタンク光ってるでしょ！！何度見ても惚れ惚れする形状！
地味〜に磨いています。。。アルミパーツの柔らかい輝き、ホント見ていて良いものです。

このアルミタンクタンクに合わせ、ヘッドライト位置をだいぶ下にセットしました。
自分でも写真を見ると錯覚さえ起こすのですが、ハンドルは実は以前と同じ高さなのです。
タンクとハンドルの固定ボルトの干渉を防ぐため、内側に絞っています。

正直に以前より乗りやすいです。
というのもシート座面とタンクの高さがこれだけあるので、
ちょっとしたブレーキングでもガッチリライディングスタイルが崩れません。
ノーマルタンクの時にはそのブレーキングでタンクの上に乗りそうな勢いで座面とお尻の位置が移動していました。
その点が乗りやすさに繋がったものかと思っています。

スイッチボックスとアクセルホルダーのインプレは後ほど記事にしたいと思います。
また、昨年の課題としてOverのマフラーの音ですね。これも時間を見て音撮りしてみたいです。
（現在、インナーバッフルは外しています）。

再開いたしました！

福田 (2012年1月17日 18:14) | コメント(4) | トラックバック(0)

皆様、大変ご無沙汰しております。
一度閉鎖しました「ど素人のSR400（改SR522）カスタム＆メンテナンス」ブログを
新年、心を入れ替え「SR522 Cafe Style」ブログとして再開させていただきます！
今後ともよろしくお願いいたします。

カスタム作業（補足）！

福田 (2011年11月13日 20:58) | コメント(0) | トラックバック(0)

遅くなりましたが写真補足です。

まず、アルミタンクの車体側ステーに当たる箇所、赤丸の箇所が最小限に削りました。
私の場合、通常のシート同様4点止めをしたかったので、
座部だけではなくFPR部も切断しての2点止めは回避しました。
作業はFPR部にマーキングして、金ノコでカットしました。
この時点ではヤスリ掛けしてませんでしたが、後ほど綺麗にヤスリで整えました。

↓バンドがかかっているのがステーです。下（車体側）。

ゴムバンドのみではガッチリ固定できず、タイラップを利用しています。
憶測ですが、この車体側ステーは・・・

赤丸のゴム足の下に取り付けて正解かと思いました。
ただ面倒な点が出てくるので、この位置にしています。

例えば赤丸のところのノーマル電装系のステーを切断とか、
シート4点止めのゴム足を取るとかだと思います。

当分、これで様子見です。今のところ400ｋｍは走りましたが、特に問題なさそうです。

ちょうどお腹のところが当たりるので、モータウンで販売している「クロームシルバー」カラーのタンクに少しでもなじむタンクパッドを付けて見ました。
多分、クリアだと黄ばんでくるのでは？黒ではノリになるのでは？との狭間でこれ選択です！

お次はセパハンとタンクの干渉を逃がす工夫です。
↓ハンドル位置はこんな感じです。

WMのハンドルストッパーを使用しているのですが、そのままじゃ当たり前に干渉するので切れ角を狭めました。＋16.5mmのカラーを入れました。
↓こんな感じです。

ちょうどM8の内径がこのハンドルストッパーに合います。それで通常通り取り付けボルトを締め込めばがっちり固定。

タンク側のクリアランスはこんな感じです。
ハンドルも最小限に当たらない角度と高さに調整しています。

以前より当たり前に切れ角は悪くなったものの、そこまで不都合は感じません。
狭い場所での取り回しでは何度もハンドル切るようですが、以前もそんな感じだったので。。。
ノーマルから一気にこの切れ角は流石にこたえるかもかもしれません。

最後にOVER Racingのマフラーエキパイとバックステップのクリアランスです。
↓いろいろ角度調整やショック上のボルトにワッシャーを重ね外側にオフセットしたりして、
このぐらいです。ギリギリ干渉はしていません。

今のところこんな感じで乗っていますが、もうちょい弄っていこうかと思っています。
しかし、昨日往復150ｋｍを走りましたが、山道の気温が12度。体が硬直する季節になって来ました。
トレッセルさんのアルミタンクがとても気に入り、今年は真冬でも乗る気合いが入っています！

↓捨てカット

カスタム記録2011秋（写真）

福田 (2011年11月 1日 21:20) | コメント(0) | トラックバック(0)

昨日、買いなおしたデジカメで仕事前の早朝に撮ってきました！
流石に眠いです。。。
あまり点数を撮らなかったので、また時間のあるときに撮ってみます。
しかし、デジカメが変われば、綺麗に撮れるものかと安易に思ってみたりしましたが、やっぱり技術なんですね。自分なんかが綺麗に撮れたらプロカメラマンに申し訳なです！

後ほど、加工した写真たちもアップしていきます。

■カスタムスペック

＜外装系＞
●トレッセル　アルミタンク（Ducati Single）
●チャックボックス　SRリヤーループフレーム付きロングタイプフェンダー
●チャックボックス　SR フロントフェンダータイプII ロングタイプ
●チャックボックス　ライセンスホルダーステー（ディスクブレーキ用）
●チャックボックス　SR メインキー移動ステー 01まで
●WM　ステンレスライセンスホルダー
●ペイトンプレイス　セミダブルシート（T10001）
●WM　アンダーガード
●WM　オイルフィルターカバー
●WM　スプロケットカバー
●WM　ステンレスチェーンケース
●WM　ハンドルスタンディング
●WM　フィン付きタペットカバー
●オフィシャル　汎用メッキホーン（廃盤？）
●POSH　6mmマシニングアルミカラードネットアンカー(2個入)
●TANAX　ナポレオンバックミラー（クロームメッキ）
●TANAX　ナポレオンバックミラー　ステーブーツ
●RR　油温計
●モータウン　マグネットタンクパッド　3P（クロームシルバー）
●クランクケースボルト
●エンジンハンガーボルト
●BORE-ACE　防振ナンバーステー　BLK
●BORE-ACE　リアショック固定用ナット

＜吸排気系＞
●OVER Racing　ステンアルミコンプリートマフラー
●BORE-ACE　マニホールドアダプター楕円アダプタ
●BORE-ACE　ガスコック
●BORE-ACE　マニホールド
●WM　AIユニットキット（CR用）※車検
●K&N　パワーフィルター
●ミクニ　TMRキャブレター40Φ
●ヨシムラ　フィルターアダプター

＜電装系＞
●WM　71タイプウィンカー
●WM　電装プレート
●ペイトンプレイス　ルーカスタイプヘッドライトケース
●シビエ　ヘッドライトレンズ　CL-1　クリア
●POSH　ミニミニ電圧計
●ASウオタニ　SPIIフルパワーキット

＜ハンドル回り＞
●チャックボックス　スミスタイプスピードメーター80Φ
●チャックボックス　スミスタイプタコメーター80Φ
●チャックボックス　ノートンタイプライトステー（サイドロック）
●デイトナ　SR インジケーターキット（93/2-02モデル用）
●ブレンボ　ラジアルマスター 16φ
●ブレンボ　オイルタンク
●ブレンボ　オイルホース
●アクティブブレーキスイッチ
●チャックボックス　SR ACEBAR-II 基本セット（ポッシュ＝アルミグリップエンド、TZグリップゴム、WM＝ハンドルストッパー、ACEBAR-Ⅱ）
●チャックボックス　ワンオフメーターステー
●チャックボックス　ワンオフトップブリッジステー
●WM　SRボルトオンハンドルロックキット
●グッドリッジ　バンジョー
●グッドリッジ　バンジョーボルト
●マグラ　油圧クラッチキット
●ペイトンプレイス　SR トップブリッジTZタイプ
●POSH　イニシャルアジャスター　シルバー

＜足回り＞
●サンスター　ドリブンスプロケ43丁（SRX用）
●サンスター　ドライブスプロケ16丁
●DID　520Vチェーン 110L
●サンスター　ディスクローター320Φ
●DUNLOP　TT100GP 3.50-18 56H TL
●DUNLOP　TT100GP 4.00-18 64H TL
●グッドリッジ　ビルドアラインフロントブレーキホースキット
●ブレンボ　4POTキャリパー
●ハヤシカスタム　キャリパーサポート＆オフセットパーツ
●WM　バックステップ/a>
●ワイズギア　キャストホイール（切削ブラック）
●オーリンズ　ツインショックアブゾーバー（36P）
●BORE-ACE　トルクロッド(ワイドタイヤ対応,　アルミ削りだし）

＜エンジン回り＞
●オレンジブルーバード　ツイルオイルライン
●オレンジブルーバード　タペット･スクリュー
●オレンジブルーバード　SR用強化スタットボルト
●BORE-ACE　放熱フィン　シルバーアルマイト
●BORE-ACE　シリンダヘッドの放熱用シルバーアルマイト
●BORE-ACE　拡張コア　1段目用
●BORE-ACE　拡張コア　2段目以降用
●BORE-ACE　容積拡大　バイパスキットカムカバー用
●ヨシムラピストン89φ
●ヨシムラハイカムST-1
●純正500クランク
●K&N　ブリザーフィルター

カスタム作業1日目！

福田 (2011年10月29日 17:54) | コメント(0) | トラックバック(0)

7時には起きるつもりが寝坊してしまいました。。。（汗）

とりあえず、見納めショットです！

とりあえず、アルミタンクを置いてみました。

うわっ！！タンクを乗せただけで全く別物にみえました！

置いて分かったのですが。。。少々加工する箇所があります！！

そんなすんなり行く訳はないと思いましたが、明日の作業にまわします。

自分で言うのもなんだけど、かっこいいわぁ！

とりあえず、タンクを外してライト周りを取り外しています。

このあたりは何度も取り外しているので、慣れたもんです。配線に合番付けるの忘れちゃったけど、何とかなるだろ？〜と思いいつも後悔するんですよ！

ペイトンプレイスのTZトップブリッジを磨き、チャックボックスさんで作っていただいた3mm厚のステーに交換。これは強度期待大です！！

サクっと取り付けました！イメージ通りです。

BORE-ACEさんの放熱フィン。どうなんだろう？！。

防振ナンバーステーを取り付け。ナンバー外したら、黒の塗装ハゲが目立ち。。。塗装は明日にまわします。

ここ本日の一番重要なところ！ここの部分のオイル取り出し部品で折れてたところです。
銅ワッシャーも余分に注文しました。

こんなかんじですかぁ。漏れないことを祈ります。本日はここまでの作業で終了しました。
明日早起きして続きの作業する予定です。

大きなところはタンクとのハンドル干渉ほかシート加工、マフラー取り付けなどなど。
思ったより早く終わりそうです。

BORE-ACEさん、ありがとう！

福田 (2011年10月29日 00:00) | コメント(0) | トラックバック(0)

深夜3時に家に戻ると待ちに待ったBORE-ACEさんからのパーツが届いていました。
拡張コア1、2段目はBORE-ACEさんで使っていたものらしく、現品を譲って頂きました。
上がシルバーアルマイトで、拡張コア部がブラックアルマイト、若干意味あり？！

●シリンダヘッドの放熱用 HRF-2S
●拡張コア　1段目用 KF-01W
●拡張コア　2段目以降用 KF-02W
http://www.bore-ace.com/rajieta.html